„Ich fange mal an, die Situation aus der Sicht etwa 1956 zu beschreiben, Züge sind immer Güterzüge mit der Baureihe 54, gelegentlich eine 55 oder 50.

Der Frühzug kam etwa um 5.00 Uhr der zweite etwa 8.00, um 9.00 wurde Brotzeit gegen 9.30 Uhr gemacht im Bahnhofhaus auf dem geraden Stück von Nürnberg Nordwest nach Nürnberg Nordost, war nur noch 1 Lok da, mit Rangierarbeiten. Ein Mittagszug kam und fuhr zurück nach Nordost, nachmittags etwa 15.00 fuhr der Rangierzug nach Nordwest und zurück. Da die Lok in den eigentlichen Bf. Nord vorwärts einfuhr, waren die Wagen zum Rangieren auf der falschen Seite, es wurden „die Russen“ gemacht, der Zug beschleunigte, die Lok bremste kurz, der Rangierleiter trennte den ersten Wagen von der Lok, die Lok beschleunigte, für die BR 54 kein Problem, und fuhr in die Richtung der zwei rechten Gleise, die Wagen rollten mit der Restgeschwindigkeit in den Rangierteil,  dann fuhr die Lok zurück, und war damit auf der richtigen Seite zum Abdrücken der Wagen von N NW und Sortieren für die abendliche Rückleistung nach Rangierbahnhof. Abends 18.00 kam der letzte Zug aus Rangierbahnhof, die Lok fuhr bei langer Zuglänge um 19.00 zurück, und die Rangierabteilung gegen 20.00. Mitunter waren auch beide Loks mit einem Zug unterwegs nach N Rangier.

 Sonntags  war kein Betrieb, nur manchmal eine 89 bis zum Anschlussgleis Konsum.

 1958 war auf dem Stück N Rangier nach N Großmarkt ein Unfall, daher kamen drei Züge über N Ost  N NO N Nord N NW nach Fürth, mit einer E94 an der Zugspitze, und davor eine BR 44, Tender voraus. Auch wurde in dieser Zeit die Brücke über den Kleinreuther Weg erneuert, zur Lastprobe kamen 3  44er.“

Einige Ergänzungen zum Gleisplan, Stand 1956:

„Zwischen Zeisigweg und Wetzendorfer Straße war ein Anschlussgleis für das dortige Kohleheizwerk, auf der Stadtseite, abzweigend aus Richtung  NNW.

 

Aus Richtung NNW in den Rangierbahnhof Nord, eine Weiche rechts, geradeaus wäre dann der Durchfahrbahnhof, dann war ein Rechtszweig (siehe die Russen machen) in den Rangierbahnteil,

geradeaus ging es zur Kreuzung, vorher noch ein Rechtsabzweig auch in den Bahnhof. Der Rechtsabweig hatte rechts das „Bayerische Duramentwerk“ für Teerböden, wo Zugmaschinen immer mit zwei Teer-Koch-Anhängern geladen wurden. Dieses Gespann fuhren die LKW-Fahrer rückwärts mit 2 Anhängern in den Fabrikhof.

 

Zurück zu den Geleisen.

Wie schon beschrieben (Russen machen) Innenbogen rechts, dann kommen ihre 3 Abzweige, die eigentlich 4 waren und nach der 3. vom Horneckerweg gekreuzt wurden.

Der erste etwas weiter ausholend, führt in einem Bogen nach West und dann nach Ost Richtung Uhlandschulhaus, wo er auf der Höhe Harrichstraße endete. Angeliefert wurden für den Städt.Bauhof Pflastersteine, dann kamen etliche Kohlenhändler. Ihre Anzahl der Weichen passt [bezogen auf die Vorgängerversion des Planes], bloß die Weiche auf der Nordringbrücke war viel früher. Da wo die Brücke ist, war das Steinlager.

Der zweite und der dritte Abzweig führten zu den Culemeyer-Anschlüssen, die nahe dem Uhlandschulhaus waren.

 

Die Grenze zur Stadt war dann die Grolandstraße, die Wagen, die bis zur Grolandstraße standen, waren vorwiegend für die Deutsche See Fischhandel.

 

Die rechten 2 Gleise, auch schräg gezeichnet, waren die Verladegleise der Esso-Tankwagen, immer Vierachser.

 

Im Durchfahrbahnhof oben war das oberste Stumpfgleis zu Zufahrt zum Kohlenhändler Rosenmüller, das mit der Rollnerstraße endete. Von der Rollnerstraße nach rechts war der Konsum mit Anschlussgleis, noch vor ARO, das fehlt[inzwischen ergänzt].  Ein Abzweig vor dem NNO rechts ist in Ihrer Skizze vorhanden, das war das Aral-Tanklager.

 

Die Culemeyer-Anschlüsse (2) waren für Melasse-Tankwagen zur Hefefabrik Bast in Buch und zur Tucher-Brauerei.

Einmal fuhren 2 Personenzüge, von den Culemeyer-Gleisen über NNW FÜ ER FO in die Fränkische Schweiz, ein Schulausflug der Uhlandschule. Mit Loks der BR 86.“

 

Danke an den Schreiber für diesen Einblick. Wer nun wissen will, was von dem Bahnhof blieb, siehe nachfolgende Bilder: